Spiace doverlo scrivere ma essere professori universitari non significa
\nnecessariamente essere dei geni. Purtroppo, come sappiamo che una
\nlaurea non \u00e8 sinonimo d\u2019intelligenza (quanti cretini sono riusciti a
\nlaurearsi!), anche essere degli accademici non vuol dire saper guardare di
\nl\u00e0 dalla punta del naso.
\nMi vengono queste riflessioni nel leggere del rapporto costi-benefici in merito alla linea
\nferroviaria alta velocit\u00e0 nella tratta Torino-Lione. E’ bene dire subito che chi ha pensato
\nche una decisione su tale progetto dovesse basarsi su un calcolo ragionieristico-aritmetico
\ndi entrate e uscite mostra una piccolezza di spirito e di vedute nemmeno degno di un
\npiccolo droghiere di un villaggio sperduto nella pampa argentina. Ancora peggio se chi l’ha
\nfatto \u00e8 addirittura membro di un Governo o maggiorente di un partito che si propone come
\n“innovatore”, ” salvatore” della patria e, “moralizzatore” di malefatte precedenti.
\nCostui (o costoro) non ha considerato che non stiamo parlando di un’opera interna al
\nnostro Paese e che riguarda 200 chilometri di percorrenza, bens\u00ec di un piccolo pezzo di
\nuna ferrovia di 2000 chilometri che andrebbe da Kiev a Lisbona, con una deviazione per
\nAlgeciras. Il progetto, approvato a suo tempo da tutti i Governi coinvolti, rientra in quel
\npiano europeo delle infrastrutture che ridisegna tutte le vie di comunicazione attraverso
\ndirettrici che attraverseranno il continente da sud a nord e da est a ovest e che vanno
\nsotto il nome di “Corridoi”. Nel corso dei secoli le strade di ogni genere sono state la
\ncondizione indispensabile per gli spostamenti di merci e di persone favorendo, ove
\narrivavano, lo sviluppo culturale ed economico. Non \u00e8 un caso che gli snodi di queste vie
\ndi comunicazione siano sempre stati considerati strategici e abbiano rappresentato gli
\nobiettivi principali di ogni commercio e, ahim\u00e8, anche di ogni guerra. Nel nostro piccolo si
\npensi, ad esempio, a cosa fossero, come cultura dei suoi abitanti e sviluppo del lavoro, le
\nvalli bergamasche prima che si realizzasse l’autostrada Torino-Venezia. Se si guarda alla
\ncartina, si vedr\u00e0 che non \u00e8 una linea retta ma piega a nord verso Bergamo per poi
\nridiscendere a sud-est. Chi la progett\u00f2 lo fece esattamente con lo scopo di “legare” anche
\nquelle zone, un tempo depresse, all’economia pi\u00f9 florida delle pianure. E ci riusc\u00ec.
\nVeniamo per\u00f2 a noi. Quando in Europa si decise di finanziare (in parte) la direttrice estovest,
\ntedeschi e spagnoli volevano che la linea passasse a nord delle Alpi, tagliando fuori
\nproprio l’Italia che stava a sud. Furono i nostri politici di allora, certo pi\u00f9 lungimiranti di
\nmolti degli attuali, che si batterono come matti cercando e trovando degli alleati per
\nottenere il percorso poi approvato. Se fosse passata l’ipotesi alternativa, migliaia di piccole
\ne medie aziende italiane dal Friuli al Piemonte avrebbero dovuto sopportare, nel futuro,
\ncosti logistici molto maggiori dei loro concorrenti nord europei in ogni operazione
\nd’importazione e d’esportazione. Con noi ne avrebbero sofferto, seppur in misura minore,
\nanche la Slovenia e il sud est della Francia. Dico in misura minore perch\u00e9 la Slovenia ha
\ncomunque i suoi collegamenti gi\u00e0 attivi ed efficaci con l’Austria e la Francia ha gi\u00e0 una rete
\ndi alta velocit\u00e0 su tutto il suo territorio e Lione avrebbe potuto congiungersi facilmente con
\nla rete che sarebbe passata un po’ pi\u00f9 a nord. Certo \u00e8 che se l’Italia rinunciasse a
\ncompletare il corridoio per quanto di sua competenza, il progetto alternativo a nord delle
\nAlpi riprenderebbe valore, se non altro per la volont\u00e0 di tutti gli altri Paesi oggi gi\u00e0 coinvolti.
\nIl ridicolo della situazione non riguarda per\u00f2 soltanto l’atteggiamento provinciale di chi ha
\nvoluto un calcolo costi-benefici per di pi\u00f9 limitato ai duecento chilometri italiani e ai soli
\nquaranta anni: riguarda anche le valutazioni fatte proprio sulle cifre che sono citate. I
\n“professoroni” parlano di entrate minori per alcuni miliardi dovuti al ridotto uso di
\ncarburante dei mezzi che utilizzerebbero invece il tunnel ferroviario. Mettendo da parte
\nogni ragionamento ambientalistico (ma i Cinque Stelle non sono anche contro il TAP e le
\ntrivelle per ragioni ambientali?), qualcuno ricorda che noi siamo importatori netti di
\nidrocarburi e che pi\u00f9 se ne consuma pi\u00f9 penalizziamo la nostra bilancia commerciale?
\nComunque, se ci\u00f2 non importasse e le entrate immediate dello Stato tramite accise
\nfossero la sola cosa che conta, perch\u00e9 non chiudiamo tutte le ferrovie che gi\u00e0 esistono e
\nfavoriamo piuttosto il traffico su ruota? Immaginate quanta benzina e gasolio in pi\u00f9 si
\npotrebbe consumare aumentando le code sulle autostrade tra Milano e Roma e tra Roma
\ne Napoli! Che cosa dire poi dei mancati introiti per il gestore dell’autostrada? E’ calcolato
\ncome perdita, ma di chi?
\nChi dice poi che l’alternativa sarebbe di rimodernare il tunnel gi\u00e0 esistente (che
\ndovr\u00e0 in ogni caso essere chiuso per mancanza di condizioni di sicurezza) ha
\ncalcolato i costi che ne sarebbero coinvolti? Salvo che si pensi di rinunciare all’alta
\nvelocit\u00e0, occorre pensare al rifacimento di tutta la linea oltre alla dimensione del
\ntunnel stesso, troppo piccolo per il transito degli attuali autotreni.
\nInfine, perch\u00e9 nel loro calcolo piccino piccino i professoroni non hanno evidenziato quanto
\npesa il co-finanziamento europeo sul costo totale dell’opera? E quanto ci costerebbe in
\ntermini di perdita di credibilit\u00e0?
\nNegli anni del ’68 qualcuno auspicava la “fantasia al potere”. Non se ne fece nulla,
\nfortunatamente. Oggi per\u00f2 si \u00e8 fatto di pi\u00f9: al potere \u00e8 arrivata, altezzosa e presuntuosa,
\nl'”incompetenza”.
\nMario Sommossa, da Sputnik<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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